随着汽车市场从高速增长步入存量竞争时代，新车销售利润持续摊薄，传统‘卖车赚差价’的盈利模式正面临前所未有的挑战。当卖车不再能为主机厂和经销商带来超额利润时，双方长期形成的共生关系也走到了十字路口。这不仅是商业模式的调整，更是整个产业链价值重构的开端，而在这个过程中，‘版权代理’等新型合作模式正悄然浮现，或将引爆行业新变革。
长期以来，主机厂与经销商之间是一种典型的‘生产-销售’依赖关系。主机厂掌握产品定义、品牌与供应链，经销商则负责终端销售、客户服务和区域市场渗透。在车市红利期，丰厚的单车利润足以支撑这种相对固化的分工。在电动化、智能化浪潮冲击下，市场竞争加剧、消费者需求多元化、直营模式兴起，使得传统经销体系的成本高、效率低、用户体验割裂等问题日益凸显。利润下滑迫使双方不得不重新审视合作本质：是从对抗走向共赢，还是在博弈中陷入零和困局？
事实上，已有不少主机厂开始探索变革路径。例如，通过调整商务政策，将经销商从单纯的‘库存搬运工’转变为‘品牌服务伙伴’，强化其在售后、二手车、金融保险等价值链后端的角色。数字化工具的普及也让主机厂能够更直接地触达用户，经销商则需转型为本地化体验和交付中心。这种转变意味着，经销商的价值不再取决于销售指标，而在于其服务能力、用户运营水平和品牌忠诚度。
更值得关注的是，‘版权代理’模式开始进入行业视野。在这一模式下，主机厂将车辆定价、品牌营销、用户数据等核心权限收归己有，经销商则以‘代理方’身份提供展示、试驾、交付和售后服务，并赚取固定的服务佣金。这不仅能避免价格战乱象、统一用户体验，也能缓解经销商库存和资金压力。欧洲市场如大众、奔驰等已率先试水，国内部分新势力品牌及传统车企的子品牌也在跟进。
模式转型绝非一帆风顺。版权代理意味着主机厂将承担更多市场风险与运营责任，经销商则可能面临职能萎缩和利润空间压缩。双方需在利益分配、数据归属、服务标准等方面建立高度互信与协作机制。尤其对长期依赖销售返点的经销商而言，转向服务佣金模式意味着盈利逻辑的根本性重塑，其能力体系和组织文化都需系统性升级。
长远来看，汽车产业的竞争已从产品维度延伸至全生命周期用户体验。主机厂与经销商的关系不再是简单的产销分工，而是共同为用户创造价值的伙伴。无论是强化服务赋能，还是探索版权代理，其核心都在于打破零和博弈，构建以用户为中心、数据驱动的协同生态。
当卖车的超额利润成为过去，唯有主动拥抱变化的玩家，才能在行业洗牌中赢得未来。主机厂与经销商关系的重塑，或许正是汽车产业迈向成熟与可持续发展的关键一步。而版权代理，可能只是这场深刻变革中的一个序曲。
